音响系统设计与优化 119

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　　音响系统设计与优化
　　方法在行业中很是流行的，但是这种方法有含本逐末之大，并且能从尽可能小的的低频功率增加中得到益处。随燥，因为陡销的滤波器会使相位延时增加。因此，随着着须率的提高，相对于物理位移而言，波长变短了，因此滤波器交叠范围的减小，此处的相对相移会增加。陡峭相位抵消而产生的隔离变得格外突出。另外，高频驱动单的滤波器还需要将转折频率靠得更近，以避免出现交叠元的相对机械强度较低，所以更适合利用较陆的满法器夹缝隙。这样其结果是当交叠范围减小时，该频率范围上使过驱动出现的概率降到最低。
　　的不确定性加大了，这就像在现实生活中一样，凡事有交叠的斜率可以备选为非对称的。高频和低频驱动单其利必有其弊。
　　元的斜率可以是不同阶次的，非对称的交叠常常可以让高分频滤波器的利弊：频驱动单元具有较陡的滤波器，同时让低频坚动单元具有
　　.低阶：交叠范围大，相移小，高频驱动单元的过较缓的滤波器，以便在交叠区强化功率互补作用。
　　驱动保护最差，声学相加叠加最强，可察觉的瞬态变化最小
　　三、滤波器的拓扑结构
　　滤波器的拓扑结构种类很多，比如有贝塞尔、巴特沃要动保护最强，声学相加叠加最弱，可案觉的明态变化就和LP做心ey等，它们之间的差异主要体现在得拆最大
　　频率附近区域的滚降是如何开始的。有关到底哪种滤波器在利弊对比中还包含了另外一个因素，这就是声学相更好的争论一直没有停止过。最终，问题归结到电学和声加。此前所介绍的叠加属性反映出两个器件有机会来共学因素的交汇上，这就像最终混合所见到的一样。在此我同承担交叠区域上的功率。假定两个驱动单元在交叠范再次重申工程系统分频区相位校准的工作应该由系统制。
　　围上具有合适的功率能力，那么声学功率就有可能增加厂家来完成。他应该进行建声设计，完成对单元最大可靠6dB。功率的提高源于在耦合和梳状区驱动单元的相加叠性、稳定性和最大功率叠加的全面研究。设计这种类型声加。通过将两个驱动单元组合在一起工作，可以使扬声器学交叠的事情我是决不会做的。如果我们不相信制造商所系统产生所要求的声压级，而每个驱动单元并不需要太大给的分频器参教，那么有什么理由让我们相信他们的场声的功率，这样就避免了驱动单元过驱动问题的发生。陡峭器系统呢？
　　的斜率可以将交叠范围最小化，以将相位作用的负面影响（梳状区）最小化，但这种方法同时也使相位作用的积极四、分频的可闻性影响最小化了，也就是说两个要动单元在交叠的中央附近我们为准确传输所作努力的目的中就包括尽可能拥制的耦合效应被最小化了。对此的折中处理会引发下面的间听音者对扬声器存在的信息感知，这一信息并不是来自品题：功率相加的积极效果能够强过潜在的相位抵消带来的初的演员表演。小提导并不存在分频频率。理想的多路扬消极效果吗？这一问题的答案并不是很简单，而是要看下声器系统能够重放音域范围内的所有音符，听音者并不会面的变化趋势是否明显：交叠的频率越低，交叠的范围就注意到驱动单元间的过渡，尽可能地掩蔽掉扬声器系统分越宽。这是因为这时相对于物理驱动单元偏差的波长尺寸频的表现将十分有益。可以将驱动单元间的过渡暴露出来94